中國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展帶來(lái)了前所未有的人才需求挑戰(zhàn)。據(jù)空客全球航空服務(wù)市場(chǎng)的最新預(yù)測(cè)，未來(lái)二十年，中國(guó)將面臨47.8萬(wàn)名航空專(zhuān)業(yè)人員的巨大缺口，這一數(shù)字相比當(dāng)前規(guī)模有著兩到三倍的增長(zhǎng)。
其中，機(jī)組人員的短缺最為嚴(yán)重，預(yù)計(jì)將達(dá)到19.9萬(wàn)人，占總?cè)笨诘?2%。這一趨勢(shì)從近年來(lái)機(jī)組人員數(shù)量的緩慢增長(zhǎng)中已初見(jiàn)端倪。2023年底，中國(guó)運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員總數(shù)為86520名，而到2043年，這一需求將激增至22.6萬(wàn)人。
與此同時(shí)，維修技術(shù)人員的缺口也達(dá)到了15.5萬(wàn)人，占比32%。盡管從2020年至2023年，持照機(jī)務(wù)人員數(shù)量從60335名增加至77021名，但面對(duì)迅速增長(zhǎng)的飛機(jī)數(shù)量，這一增長(zhǎng)速度顯然不夠。截至2023年底，全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4270架，而人機(jī)比已從2009年的46.3下降至當(dāng)前的18.04。
飛行員同樣面臨短缺，盡管近年來(lái)飛行員執(zhí)照數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，但后備力量卻出現(xiàn)下滑。從2019年的6232名飛行學(xué)生減少到2023年的2600人，預(yù)示著未來(lái)飛行員供應(yīng)可能趨緊。截至2023年底，中國(guó)民航航空器駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為86091本。
盡管人才短缺，但民航業(yè)的薪酬水平相對(duì)樂(lè)觀。根據(jù)對(duì)七大A股上市航空公司的財(cái)報(bào)分析，航空公司職工的人均成本大多超過(guò)20萬(wàn)元/年。其中，春秋航空和吉祥航空的人均年薪更是高達(dá)近30萬(wàn)元。然而，高薪酬也反映了高強(qiáng)度的工作壓力，春秋航空的單位薪酬成本在六大航空公司中相對(duì)較低。
面對(duì)人才缺口，航空公司與飛機(jī)制造商正積極采取行動(dòng)?？湛椭袊?guó)表示，將加強(qiáng)校園推廣活動(dòng)，吸引更多年輕人進(jìn)入航空領(lǐng)域，并調(diào)整人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足00后年輕人的需求。同時(shí)，航空公司也在加快人才吸納，如國(guó)泰航空計(jì)劃隨著香港航空業(yè)的重建和三跑道系統(tǒng)的啟用，大量招聘來(lái)自?xún)?nèi)地的員工，預(yù)計(jì)到2025年底，其內(nèi)地團(tuán)隊(duì)人數(shù)將達(dá)到約4000人。
中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，人才短缺問(wèn)題亟待解決。各方正在共同努力，通過(guò)調(diào)整人才培養(yǎng)策略、提高薪酬待遇等措施，吸引更多專(zhuān)業(yè)人才加入這一蓬勃發(fā)展的行業(yè)。
